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Written by Kelly Kong. Edited by Yvonne Sze. KV created by Tan Tan Yik. Photography by Samson Tong.
Inno & Sustain 綠續有來系列
面對AI技術改寫世界規則的時代，香港的創業家如何用智慧推動可持續發展？【Inno & Sustain 綠續有來系列】深入走訪多間香港創新企業，記錄開拓者們打破困局，為香港帶來兼具經濟韌性與人文溫度的可持續發展未來。
藍色的古董車像是帶著神秘～
上回講到 Clean Taps 如何用一部智能分配器，解決咖啡店人手短缺、同時為 SEN 青年打開就業之門；今集，帶大家離開咖啡店，來到汽車的世界。
推開車房大門，地上散落著零件與工具，空氣中還帶著機油的味道。在車房正中央，停著一部藍色寶馬 E30，格外顯眼。這不是待維修的客戶車輛，而是 Refined Motor Co. (RMC) 團隊自己留下的紀念品，香港首部合法完成「油改電」並成功掛牌上路的古董車。工程完成後，創辦人索性把它從客人手上買下，留在車房裡，紀錄著這個起點。
這裡是RMC的車房，香港第一間、也是目前唯一一間專注於「油改電」的公司。
從機艙到車房的冒險精神
創辦人 Angus Law 是國泰航空的機師，同時也是古董車車主。
對汽車的喜愛，其實早在童年時代已經種下。「我相信我和許多男孩子一樣，從小到大都喜歡車。」他坦言自己也很難解釋這份喜愛從何而來，但如果要說得再細一點，他最著迷的，是車輛的機械結構，甚至乎它背後的工程思維。
這份對機械與工程的興趣，引領 Angus 在國泰航空任職機師九年後，踏入汽車工程行業。
他認為任職機師和汽車工程兩者看似截然不同，實際上有一定的關聯：「兩者都講求標準作業程序 Standard Operating Procedure（SOP），生產同樣需要一套嚴謹的流程。所以某程度上，是把我在飛行工作中累積的那種有系統的處理方式，重新應用到工程這個範疇之中。」
作為古董車主，他比誰都清楚發燒友的顧慮，引擎老化、零件難尋、每年的驗車一次比一次緊張，一個小小的漏油都可能令車輛不合格，不能再上路。
Angus 坦言：「每次出門其實最擔心的，就是這部車到底能不能回到家、能不能回到車房。」這種不確定感，其實會令一部古董車的擁有體驗變得戰戰兢兢。
與其眼睜睜看著心愛的老爺車慢慢退役，不如換一顆「新心臟」。這個念頭，就是幾年前 RMC 的初形。於是，RMC 誕生了。
顛覆傳統的實驗：保留一部車「應有的靈魂」
Angus 表示：「現在市面上可以買到的電動車，已經不再是一部汽車了，反而更像是一件電器，你只能把它當成一件電器來看待。」RMC 想做的，恰恰相反。
團隊選擇保留一部車的機械靈魂：轉向系統、避震、煞車，全部沿用原有的類比系統，讓駕駛者感受到的仍是那份熟悉的路感。
RMC 沒有沿用市場上的現成方案，而是自主研發整套動力系統，包括取得專利的汽車電池、馬達控制器、車輛控制單元（VCU），甚至配套的手機 App 模組，全部由公司二十多人的團隊自主完成，當中一半以上是機械、電子與軟件工程師。
RMC 的系統汽車電池設計相當靈活，電池可以為每一架車輛度身訂造，小車會用兩至四盒、大車會用六至八盒，車輛的大小會決定電池的多少。
與運輸署的漫長對話——最難打的一仗
「把原本大家認為是改裝的事情，變成一件合法的事情」——這是 RMC 過去幾年最艱難的挑戰。
運輸署對安全的要求近乎苛刻，每一部經改裝的車輛，認證標準等同一部全新電動車。面對如此高的門檻，RMC 索性把整套動力系統從零開始重新設計，只為滿足所有安全要求。
過程中，香港科學園、數碼港、香港科技大學、香港專業教育學院 (IVE) 等機構都表示支持，成為團隊堅持下去的動力。
如今，第一部車寶馬E30已成功上牌，更多車輛正陸續駛上香港街頭。如今，第一部車已成功上牌，更多車輛正陸續駛上香港街頭。
賦予老爺車「第二生命」
Angus 解釋，現時大家想轉用電動車，其實一開始只有一個選擇——就是把原本那部車直接報廢，然後另外購買一部全新的電動車去取代它。「但其實這樣做，碳足跡是相當高的。相對而言，如果拿原本那部車去做改裝，兩者的差別可以達到六成，即是 60% 的差異。」
根據環境及生態局於 2024 年公布的香港溫室氣體排放清單，運輸界佔全港溫室氣體排放約 18.3%，是僅次於發電的第二大排放源。而國際清潔交通委員會（ICCT）的研究亦證實，純電動車即使計入電池製造與生產過程的碳排，其全生命週期溫室氣體排放仍比傳統燃油車少約 73%。
不過，團隊也承認，大多數找上門的客人，出發點未必是環保，而是單純捨不得一部車。
Angus 認為RMC賦予了一部古董車「第二生命」（second life），把一件舊的東西，賦予新的生命，讓它可以持續運作、繼續使用下去。
「有趣的是，有些人買一部新的電動車，過了幾年之後，又會換一部新的車，速度好比換新手機一樣。但反過來，如果一個人願意花這麼多心機和時間，去把一部車改成電動車，他只會不斷改良這部車，讓它的生命延續下去。」
這正是 RMC 想賦予古董車的東西——不是被報廢，換來一部幾年後又會被淘汰的新車，而是讓它繼續運轉、繼續上路、繼續被愛。
拆下來的舊引擎，客人多數會選擇拿走留念；其餘拆換下來的舊零件，則絕大部分會直接送去回收，當廢鐵處理。每一部完成改裝的車輛，亦附有五年保養，讓車主可以更安心地駕駛。
目標達成進度與改車費用
團隊曾表示，希望在 2026 年內完成三十部車的「油改電」改裝。被問到目前進度時，Angus 表示就財政年度而言，目前是達標的，並有超過一百部古董車正在排隊，等候接受 RMC 的「油改電」改裝。
至於費用方面，目前的改裝費用大約由二十萬港元出頭起。費用主要按照電池容量與馬達輸出去決定，一份基本報價，通常在得知客人車款之後就可以估算出來。因為每一部改裝完成的車，RMC 都會盡量保留原有的重量、重量分布，以及原本的馬力輸出。
換言之，改裝費用雖非小數目，但相對於古董車一年動輒因老化零件、頻密維修而累積的開支，換一顆「新心臟」某程度上是一項長期而言更划算的投資，既省去日後追查零件、反覆維修的折騰，亦讓車主可以更安心地駕駛心愛的古董車上路。
下一站？
RMC 即將搬遷至元朗新廠房，面積約兩萬平方呎，預計「油變電」車輛月產能提升至約二十部。內地方面，公司早已設有採購與預組裝基地，並將同步擴充。
技術亦正拓展至商用車領域——團隊的電動系統理論上適用於全球任何的士車款，規模遠比古董車市場龐大。輕型貨車、小巴、巴士的電動化方案亦已在洽談中，最快年底便有商用車開始在街上行走。
長遠目標，是在 2027 年將 RMC 的技術帶到東南亞，建立當地首個油改電中心。
結語
面對外界形容 RMC「顛覆傳統車廠」的說法，團隊反而顯得低調。
「我們做的始終是一個小眾市場，不是大車廠會做的事情。每間公司要在這個世界存在，一定要有自己能帶來的價值——而我們能帶來的價值，的確與大車廠不同。」
Refined Motor Co. (RMC) 創辦人 ── Angus Law
一部本該被時間淘汰的古董車，換上一顆新的心臟，繼續在路上奔馳——這就是 RMC 想告訴大家的事：有些事物，值得被留下來。
如果想了解更多有關 Angus 的故事，立刻去 EA 的 YouTube Channel 看看吧！
Reference
碳中和及可持續發展. (2026). 環境及生態局公布二○二四年香港溫室氣體排放清單 – 碳中和及可持續發展. [online] Available at: https://tinyurl.com/2v4b4yuk [Accessed 13 Aug. 2026].
Amir Orusov (2025). Battery electric cars produce 73% less emissions -research. [online] Reuters. Available at: https://tinyurl.com/4nedyw27 [Accessed 25 Aug. 2026].
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